天誉心水论坛网址

当前位置:主页 > 天誉心水论坛网址 >
评测:新款红旗H7怎么样及全新凯美瑞报价多少钱
发布时间:2019-10-04

  说到红旗品牌,很多人都存有一份特殊的情怀和敬意,觉得红旗更多是和“领导”或“官场”这种身份关联。对于指导价高达500万元的红旗L5更多都是在特殊场合才会看到,但红旗H7则是红旗品牌面向普通消费级市场的一款C级车。

  中国市场分析:虽然红旗品牌有独特的品牌魅力,但老款车型太过于商用的设计风格造成销量并不算高,如今迎来改款,车型设计更加年轻和符合市场,也能一定程度带来销量的提升。

  红旗H7车型自2013年5月上市后,终于在今天迎来了它的中期改款车型。新款红旗H7主要在外观造型和配置进行升级。此次试驾的新款红旗H7即将于9月21日正式上市,在上市之前我们来一起看看升级后的红旗H7表现如何。

  新款红旗H7最大的变化就是外观设计更加精致,最明显的就是前脸中网格栅的面积明显增大,而且与车灯不再相连,给人感觉霸气十足。代表红旗的红色立标依然得到保留,更突出红旗品牌的身份象征。带有随动转向的全LED大灯与“C”形日间行车交相辉映,辨识度极高。

  尾部的造型没有过多变化,尾灯的样式进行一定调整,采用寓意吉祥、万事如意的“祥云”形尾灯,中间一条镀铬条将左右尾灯相连,同时后备箱上方呈现微微翘起,让尾部沉稳之间增添了一丝活力,摆脱了偏重商务的设计风格,更向年轻化靠拢。

  新款红旗H7的长宽高分别为5095/1875/1485mm,轴距为2970mm。17英寸的轮圈造型十分低调、耐看。轮胎的尺寸是225/55 R17。配备了无钥匙进入/启动,全部车门都配有开启按钮,使用起来更加方便,但镀铬的车门把手和黑色按钮搭配,看起来有些突兀。

  红旗H7变化还是很大,采用了全新的设计元素,更加突出了整体感,设计风格也是时尚了不少。中控台整体造型源于展翅飞翔的雄鹰,上方以搪塑材质覆盖,下方为大面积黑色木纹饰板,加上镀铬饰条的点缀,让整体感更强。

  方向盘采用和老款一样的四幅式设计,中间金葵花标依然是身份象征,方向盘略大,握感不错。左侧为多媒体音源控制按钮,右侧为行车电脑显示切换、拨打/挂断电话和语音启动按钮。

  仪表盘的配色从之前的蓝色和白色变为现在的金色和白色,显得更加精致、豪华感更强,中间的液晶显示屏显示的信息也较为丰富。

  新款红旗H7配备了8英寸触控显示屏装备的HMI人机交互系统,采用中国风设计元素,配以暖黄色背光,与仪表盘颜色相呼应,整体感更强。下方石英钟也得以保留,更加突出商务氛围。三区空调具有防污染传感器、等离子发生器等功能,同时出风口更具有自动摆风功能。能够有效避免冷风直吹身体,让车内每一位乘客都能享受最适合自己的温度。

  空调控制面板则改为触摸式,但并没有触感反馈,虽然有提示声,但实际用起来并不是那么方便,当阳光照射充足时候,由于背景灯光颜色不是很亮,很难直接看清楚。

  新红旗H7采用13扬声器的BOSE品牌音响,由2个高音扬声器、5个中高音扬声器、4个低音扬声器和2个全频扬声器组成,整体感觉不错。

  全车使用了真皮座椅,并带有加热/通风功能,实际乘坐感觉座椅不够软,虽然支撑性得到保证,但长时间乘坐容易有疲惫感。后排座椅更是可以支持靠背的前后电动调节,副驾驶座靠背上也有老板键。后排乘客可通过位于中央扶手上的控制面板,对空调、座椅通风/加热、靠背角度等进行独立调节。不过全程体验下来,座椅通风功能的风量并不算大。后排玻璃采用隐私玻璃代替了遮阳帘,不过不得不说的是后排小冰箱这次从新款红旗H7的配置表中取消,可能会带来略微的不便,但同时后备箱的空间会有所增加也算是在实用性上的弥补。后排并没有USB接口和12V电源,作为一款注重后排乘客体验的车型确实不应该。

  新款红旗H7采用2.0升涡轮增压发动机,最大功率150kW (204Ps ) / 5500 rpm,最大扭矩260Nm/ 2000-4500rpm。匹配的仍旧是6速手自一体变速箱,而并非此前传言的7挡双离合器变速箱。悬架方面,新车则是依旧采用前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,与老款车型相比并没有太多改变。油门踏板响应并不算灵敏,整个加速过程都是很线性,哪怕是急加速也给人一种循循渐进的感觉。刹车踏板的前段的虚位比较明显,轻踩下去并不会给你很明显的制动感觉,我也是开了一段时间后才逐渐适应这样的刹车调教。说道适应,那不得不说一下方向盘,方向盘的手感不错,但确实有些太大了,而且有一定的虚位。

  悬挂表现如果作为一款公务车应该算是比较的硬,减速带和轻微颠簸路段的震动过滤的不算很彻底,会有明显的察觉,虽然对驾驶员有一定的路感反馈,却对后排乘客的舒适度产生影响。

  不管怎么说,新款红旗H7通过对外观、内饰及配置方面升级,能提升一定的竞争力。但还有一定的进步空间,如果要是把红旗H7定位于一款注重后排乘坐体验,基本上算是满意的。但如果面对家用购车人群对车辆的需求,那么红旗H7还需要付出更多努力。

  行走机构:前独立双叉式悬架,后多连杆式独立悬架,车轮尺寸前后225/55 R17,前通风盘式,后通风盘式

  近日,广汽丰田全新凯美瑞在国内进行小范围亮相,正式首发时间是11月份。该车将是国内中级车市场的重磅产品,它基于TNGA构架下打造,100%“脱胎换骨”,气质有180大转变,绝对给你耳目一新的感觉。由于还没正式发布,所以我们没能体验它。但不久前,我去到丰田在日本西浦的试车场,抢先体验了日版车型,本文我来分享下感受!

  在切入正题之前,我们来说明一下此次赴日的目的,实际是为探究神秘的“TNGA平台”而来,主要任务是参观丰田在爱知县的工厂,而试驾TNGA车型只是一个小插曲。所以,我会另起一篇文章专门写TNGA,但在谈全新凯美瑞之前,我先简单介绍下TNGA。

  也许您觉得,TNGA不过是丰田效法大众MQB的“跟风”行为,没什么了不起。若您真这么认为,就大错特错了。如果把造车比喻成做冰棍,传统做法是用不同形状的模具来做不同的冰棍,那么MQB就相当于一个可变形状的冰棍模具,改变模具本身(拉长或缩短)就可制作出形状不同的冰棍,不再需要额外的模具。这对于厂商本身来说,是节省成本的好方法,但对冰棍来说,似乎在口感、价格上没多大提升。

  那么TNGA呢?它仍保留了那些不同形状的传统冰棍模具,但却对整个冰棍产业链做了革新,比如通过简化冰棍的制作流程、提升原料加工效率、合理安排制作分工,从而达到以最高效的方式,给你一个更香甜可口、价格更实惠的冰棍。

  所以,如果把MQB比作是一种工具的革新,伤感非主流女生qq头像+个性签名+昵称、答得好会给分的啊!那TNGA即是全产业链的优化。TNGA是“Toyota New Global Architecture”,更强调“构架”这个词,而不是“Platform”(平台),由此看出它更偏向于一种新的管理经营理念,并非那么简单。丰田旨在优化产业链的基础上,能腾出更多时间和精力来提升产品本身的品质,所以它的初衷是“造更好的汽车”。

  在车型新技术上,TNGA最显著的体现就是发动机位置更低、坐姿更低,使得汽车在造型设计方面的束缚得到进一步解放。其中普锐斯在这方面的变化最明显,我们来看看新老两款普锐斯(下图),是不是新款更矮了?没错,新款的发动机盖位置比老款降低110毫米,以至于侧面看更像跑车,而座椅的臀点下降了60毫米。

  而全新凯美瑞,也有这样的特征。不得不说,全新凯美瑞的造型实在太年轻,一改以前中庸沉稳的形象。

  正是TNGA给予了技术上的支持,该车才能设计得如此轿跑化。如果基于老平台,这样激进的设计只会显得比例很不协调,像胖子穿黑丝一般,也有可能像如花。

  此外,全新凯美瑞不单单在样式上有变化,工艺和质量方面也有较大提升。比如车身侧面中间有一条略微凸出的特征线,给人凌厉的视觉感,但其实这条线的加工难度相当高,对冲压是个挑战,所以你很难在其他品牌的车上看到。

  坐进车内,非对称中控台的视觉冲击力不如官图,可能是米黄色和黑色、木纹的搭配显得比较商务,中控面板的按键触手可及,操作更便利。配置上有更多人性化的设计,比如增加HUD平时显示,你不用频繁用眼睛瞥仪表盘。

  乘坐感受较老款相比,坐姿确实更低了,后排乘坐腿部更加宽松。但你不会觉得它有多豪华,因为内饰用料比较实在,延续了老款凯美瑞的中庸口味。何况日本消费者对豪华感没什么追求,也许国产版凯美瑞会有不一样的调整。

  由于日本在售的凯美瑞都是混动版,所以我们试驾的也是一辆2.5升混动车型,最大功率为178马力,峰值扭矩为221牛米。由于初段由电机驱动,所以起步相当安静,动力随踩随到。但中后加速不紧不慢,若要很踩油门踏板飙车,发动机会传来高亢的“抗议”声,仿佛在对你说:“主人,我只保证让你舒适地从A点到B点,可别蹂躏我啊。”

  和运动的外观形成鲜明对比的是底盘质感,并没有调校得像运动车般硬朗。还是凯美瑞一贯的味道,悬挂过滤性好、软硬适中。这种感受如同你在冬天穿棉鞋走路,很舒服,但不宜激烈运动。所以,全新凯美瑞在日常代步和跑长途是相当舒适的,当然这点也有NVH的功劳,外观有多个细节是改善风噪的,比如后视镜罩上分布多个如同雨滴般的点,能在高速上消除空气漩涡引起的“吹哨声”。

  简而言之,全新凯美瑞在外在方面最大的变化,就是换上一副年轻、运动的行头,细节上也做得更好,而驾驶感觉还是原来的味道,很对得起老客户和喜欢凯美瑞的粉丝们。不过在这里需要提一句,日版凯美瑞只照顾到日本消费者的喜好,国产版会有不同的调校,让我们拭目以待吧。



上一篇:红旗H7起售2588万元 欢迎到店试乘试驾


下一篇:有关一开头的成语